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反观煊赫一时的俄罗斯帝国，却受限于自身环境，以及技术发展的阶段性局限，仍然原地踏步。这种停滞，使得俄罗斯帝国在19世纪后半页的全球竞争中颓势尽显，不仅不如英法等老牌强国，连德国、美国等新兴大国也将其大步超过。而**让人难以置信的是，到了1904年，它连日本都应付不了了，以至于在决定东北亚秩序主导权的日俄***中，被日本揍了个灰头土脸。当然，俄罗斯在日俄***中的失败，很大程度上是因为日本占居主场之利（远东是俄罗斯的**边缘地区，日本则是东北亚本土势力），并不**俄罗斯的国力真的衰落连日本都不如。但曾经的欧洲宪兵，居然连一个后起的亚洲三流地缘小国都压制不了，也足以证明，俄罗斯在工业化转型初期，受到了多么大的限制。当然，俄罗斯终究是老牌强国，2000万平方公里的国土面积，更决定了其地缘潜力更是冠绝群雄。虽然人类文明发展水平的阶段性局限，使得俄罗斯在19世纪后半页的大国争霸中稍显落后，但随着文明水平，尤其是科技发展水平的进步，诸多局限和梗阻被陆续打破，俄罗斯的地缘潜力，得以在20世纪充分释放，**终成长为威震全球的超级大国。

中国铁路依然在奏响着和谐的交响曲，可是在大家抱怨“铁老大”种种不是的同时，大家有没有听到另外的一个声音。。。。俄新网消息，俄罗斯联邦反垄断局局长阿尔捷米耶夫日前表示，俄罗斯铁路运输价格体系几近疯狂，由于货车长途运输更有利可图，俄罗斯铁路的生存实际上已是依靠普通消费者生存。阿尔捷米耶夫说，近几年来，俄罗斯铁路运价已经达到全球比较高值。他进一步指出，因为“物流奠定商品的价格”，因此实际上铁路垄断已是靠消费者来维持，“存在的一切计划都是空的”。阿尔捷米耶夫举了蔬菜运输的例子，俄罗斯企业家们已开始借助大货车而不是铁路从克拉斯诺达尔边疆区向新西伯利亚运输。他强调，这样做危害环境、加重公路负担并构成危险。中俄铁路运输国际邮递业务对于未来的走向只是第一步，可就像当年阿姆斯特朗登上月球后的那句“我个人迈出了一小步，人类却迈出了一大步”一样，这注定是不平凡的一步。据俄东方传媒报道今年***季度俄罗斯远东铁路运输货物共计1210万吨，同比增加3.5%,其中煤炭运输量比较大，共计510万吨，同比增加15.4%。黑色金属和水泥运量分别为21.9万吨（增加14.3%）和13万吨（增加11.8%）。俄罗斯面积广阔，为了解决出海问题，苏联时代曾经开凿了多条运河.

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